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10/26(土)・27(日)にENEOS スーパー耐久シリーズ2024 Empowered by BRIDGESTONE 第6戦 が岡山国際サーキットで開催されました。　このレースに弊社代表の土肥がHCM UCHINO RACINGチームのBドライバーとして参戦いたしました。

参戦マシン名は「HCM 内野製作所 FL5」、ベース車両は現行のFL5型シビック タイプR。
HCM Uchino Racingとしての目標は、「ノーミス・ノートラブル・ノーペナルティで完走！」
コースアウトや接触などに注意して、レギュレーション違反も無いように、順位は気にせず最後まで走り切ることを目指します！
26日はS耐の予選日ですが、この日はN-ONEオーナーズカップレースの予選と決勝も開催されます。

朝からN-ONEの予選、昼には決勝レースがあり、それからS耐の予選というタイトなスケジュール。過去のブログで紹介させていただきましたが、HCM UCHINO RACINGはN-ONEレーサーが結集したチーム。
FL5のドライバー岩間さん、土肥はダブルヘッダー。　また、チームスタッフの数名はN-ONEでレースを戦った後はS耐のピットクルーとしての任務もあり、大忙し。

N-ONEの決勝レースを４位で終えた岩間選手が、Aドライバー予選に挑みます。

岩間選手の後、Bドライバーの土肥の予選開始です。

ピットアウト後、慎重にタイヤをウォームアップしていた土肥でしたが、痛恨のクラッシュ。　
怪我はありませんでしたが、マシンはフロント周りが破損してしまいました。
損傷個所多数ですが、幸いフレームにはダメージがなく、翌日の決勝で走行できるようチーム全員で修復作業に取り掛かりました。

傷跡は痛々しいですが、メカニックの懸命の作業で決勝ギリギリのタイミングで復旧できました。

最後尾ながら、無事にスターティンググリッドへ。　
スタートドライバーは、写真中央の岩間選手。　第2スティントが左の阿久津選手。
アンカーが土肥というドライバー順です。

1時30分にローリングスタートで3時間の耐久レースがスタート！
マシンは走行できるようになったものの、テスト走行無しのぶっつけ本番なので緊張感が高まります。

ダメージの影響もあり、ペースがなかなか上がりませんが、とにかく完走を目指します。

スタートして約20分。　水温が高くなり、岩間選手が緊急ピットイン。
応急処置を施し、コースに戻りました。

岩間選手を送り出した後、壊れて外していたラジエータファンを取り付けるため、修理にかかります。

ドライバー交代のタイミングで修理したラジエータファンを取り付けます。
約30分のピットインとなりましたが、取付完了して第2スティントの阿久津選手に託します。

水温計を気にしながら、自分たちのペースで確実に周回を重ねていきます。

2回目のピットインから約45分が経ったところで、最終スティントを受け持つ土肥に交代。

16時30分に3時間のレースが終了。　なんとかチェッカーを受けることができました。
長時間のピット作業を強いられ、周回数不足により完走扱いとはなりませんでしたが、最後まで諦めず走り切れたことが何よりでした。
応援していただきました皆様、チーム関係者の皆様、大変ありがとうございます！お疲れ様でした！
RIP/RK DESIGN広報の原でした。

RIP/RK DESIGN広報の原です。
先日の3連休の最終日、10月14日に鈴鹿サーキットで開催された欧州車限定のアマチュア・レースイベント、ETCC（European Touring Car Challenge）の110耐久レースにRIPのお客様15名、計５チームが参戦しました。
このETCC110分レースは、それぞれの愛車でゼッケンとトランスポンダー（タイム計測器）をバトンとしてリレーするというスタイル。　車両のスペックやドライバーの力量により、ゲーム的なハンディキャップが設けられ、速いクルマを集めて参加すれば勝てるという訳にはいかない、楽しくも難しいレースです。

今回は代表の土肥とメカニックの2名がお客様のサポートをさせていただきます。
６時過ぎに鈴鹿に到着したら、すぐに車両の準備です。
ピットではメカニックがゼッケンを貼ったり、タイヤの空気圧をチャックするなど、準備をします。
ゼッケンはバトン代わりになるため、簡単に移動できるようクリアファイルなどで固定しています。

７時20分よりドライバーズ・ミーティング、９時より慣熟走行があり、その後にスタート。
なかなかタイトなスケジュールなので、事前の準備も成績に影響します。

主催者の決めたハンディキャップに従い、タイム差つけてピットから1台ずつスタートします。
RIPチームのスタート順は、33チーム中「No.221」が6番、「No.228」が16番、「No.213」が19番、「No.226」が21番、「No.230」が23番スタートです。
「No.230」号車がスタートする頃には、6番スタートの「No.221」号車はすでに１周目を終了しています。

ドライバー交代時のハンディキャップもあり、「走り終わったドライバーがメロンパンを食べる！」というもの。　食べ終わらないと、次走車のエンジンを始動できません。
また、ハンデは車両のスペック、ドライバーの実績により大きくなり、速いクルマを揃えたチームほど多くのメロンパンを食べなくてはなりません。　速いだけでは勝てないルールで、初心者からベテランまで、皆が楽しめる耐久レースとなっています。

アルファロメオ４Cと124スパイダー2台の「No.213」チーム。

今年初出場の124スパイダー3台＋メガーヌ4RSの「No.221」チーム。

同じく124スパイダー3台の「No.230」チーム。

初出場のAMG A45とGOLF GTIの「No.228」チーム。

こちらも初出場。　アバルト595の2台で挑戦する「No.226」チーム。
一人あたり10周で交代、25分交代、40分交代など各チームそれぞれの作戦で順調にラップを重ねます。

30分を過ぎたあたりから、ドライバー交代をするチームが増えてきます。
クルマから降りたら、喉がカラカラの状態で、メロンパンを頬張ります。

飲み物と一緒に流し込みますが、なかなか食べきれなくて大変です！
他のチームの皆さんも、走行後すぐのメロンパンに大苦戦！
一般的な耐久レースでは見れない光景です。

ドライバーがメロンパンと格闘している間にサポートメンバーは、ゼッケンやトランスポンダーを次走者の車両に取り付けます。
メロンパンを食べ終えてから、エンジン始動。　第２ドライバーがピットから出ていきます。
５チームを３名のサポートスタッフで対応しているため、ピットインのタイミングが重ならないよう作戦を立てていましたが、想定外のピットインでタイミングが重なった時は、かなりバタバタしました(笑)。

このあとのリレーも順調にこなし、５チームとも大きなトラブルなく無事ゴール！

今回は、「No.213」チームがクラス3位入賞となりました。
このレースは、それぞれの愛車で出場でき、ゼッケン・リレーのチームワーク、ハンディ消化の速さなど、クルマの性能やドライバーの技量だけでなく、チームの総合力を試される楽しい耐久レースです。
走行会経験のあるドライバーが草レースにステップアップするのに、ちょうどいいイベントかと思われます。　走行会仲間でチームを結成して参加してみてはいかがでしょうか。
今回もお客様と一緒にレースを楽しませていただきました！
ドライバーの皆様、関係者の皆様、主催者の皆様、お疲れ様でした！
参加に当たってのご相談、車両メンテナンスのご依頼など、お気軽にRIPへお問合せ下さい！
楽しくサーキットを走りましょう！

RIP/RK DESIGN広報の原です。
9/28(土)・29(日)にENEOS スーパー耐久シリーズ2024 Empowered by BRIDGESTONE 第5戦 が鈴鹿サーキットで開催され、弊社代表の土肥がHCM UCHINO RACINGチームのDドライバーとして参戦いたしました。

参戦マシン名は「HCM 内野製作所 FL5」、ベース車両は現行のFL5型シビック タイプR。
HCM Uchino Racingとしての目標は、「ノーミス・ノートラブル・ノーペナルティで完走！」
コースアウトや接触などに注意して、レギュレーション違反も無いように、順位は気にせず最後まで走り切ることを目指します！

決勝スタート前のピットウォークは土砂降りの雨…。　

びしょ濡れになりながらも多くのお客様が応援に来てくださいました。　ドライバーも頑張ってファンサービス。
ファンの方と記念写真に納まっているのは岩間選手。　撮影しているのは阿久津選手。

スタート直前に雨は止みましたが、路面はウェット。　今後、路面状況は回復すると判断し、ドライタイヤでのスタートを選択。　スタート直後はなかなか難しいコンディションでのドライビングを強いられることが予想されます。

土肥がスタートドライバーを務めます。

29日11時45分にローリングスタートで耐久レースがスタート！

名だたるプロドライバーや常連チームに交じり、5時間後のゴールを目指します。

徐々に路面が乾き、ペースも少しずつ上がってきました。

約1時間を過ぎたところで、次のドライバーに交代。
今回は土肥が第1、第4スティントを担当。　4人のドライバーの中で一番長く走行します。

自分たちのペースで、確実に周回を重ねていきます。

16時45分に5時間の戦いが終了。　アンカーは内野選手。
ちょっとしたトラブルもありましたが、エンジニアの的確な指示、ドライバーの対応、給油スタッフ、サポートメンバーなど沢山の方のおかげで、富士24時間レースに続き、2度目の完走をすることができました！

順位はクラス8台中6位。　
いつも走っている鈴鹿で、最後まで走り切ることができ、感慨もひとしお…。
応援していただきました皆様、チーム関係者の皆様、お疲れ様でした！

RIP/RK DESIGN広報の原です。
今月9/28(土)〜29(日)に開催される鈴鹿5時間レースに、代表の土肥がHCM UCHINO RACINGの一員として出場することになりました。　5月のS耐富士24時間耐久レースに続き、S耐2戦目の参戦となります。
先日行われた、鈴鹿サーキットでの練習走行の模様をご紹介致します。
車両はFL5シビックType-Rです。

今回参加するドライバーはHCMの岩間選手と土肥の2名。
N-ONEオーナーズカップに参加している選手で構成されているチームで、ドライバーは全員N-ONEレーサー。
ピットクルーもHCMのメカニックさんを中心に、N-ONEレーサー達がレースウィークエンドに集結してサポートするというスタイルで参戦しています。

HCM製作のCIVIC TYPE R（FL5）。
24時間レース以降も少しずつ改良を重ね、マシンを仕上げてきました。

小雨のコンディションの中、まずHCMの岩間選手がコースイン。

あいにく約10分後には、ゲリラ豪雨のため、赤旗中断となりました。

午後からの走行枠で、土肥が走行します。

土肥は、このFL5で鈴鹿を走行するのは今回が初めて。
しかも路面はウェットという難しい状況で、慎重にコースイン。

雨は降ったり止んだりとコロコロ変る天候に翻弄されましたが、様々な状況で走行できたことは、ドライバーにとってもクルマにとっても良いテストとなりました。

マシンは以前よりも動きが良くなり、好感触を得たようです。

残り時間が少ない中、路面が少し乾いてきたところで、スリックタイヤにも履き替えました。

あいにく、タイヤが温まる前に走行時間が終了。　まだまだ走り足りないところですが、今回はここまで。
本戦は、やはり晴れてほしいですね！

S耐参戦2戦目はいつも走っている鈴鹿ということで、土肥も期するものがあるようです。
社員一同、少しでもいい走りができるように応援したいと思います。
皆様も応援をよろしくお願いいたします！

2024年富士24時間耐久レースの決勝ダイジェスト動画がこちら↓

 

かなり時間が経ってしまいましたが、国内唯一の24時間レース、スーパー耐久（S耐）富士24時間レースが5月25・26日に開催され、代表の土肥がHCM UCHINO RACINGチームのDドライバーとして初参戦させていただいた時の動画をまとめました。

N-ONEのレース仲間で構成されたチームです。

シビックタイプRに乗って富士スピードウェイを走行する土肥の姿をご覧ください！

【公式テストダイジェスト】

5月8日の公式テストの様子です。この日に、初めてFL5に乗り、夜間練習まで行いました。

【予選・決勝ダイジェスト】

トラブルなどありましたが、初めてのS耐を最後まで諦めずに走行しました。

何があったか全体の流れが分かる構成になっていますので、まずはこちらをご覧ください。

【土肥のダイジェスト】

BGMのみで短く構成した土肥のダイジェストです。

先日、2024 もてぎEnjoy耐久レース(7時間耐久) 、通称“Joy耐”がモビリティリゾートもてぎで開催され、RIP/RK DESIGN代表の土肥がHCM UCHINO RACINGチームのDドライバーとして初参戦いたしました。

HCM UCHINO RACINGは、土肥が参戦しているN-ONEオーナーズカップのレース仲間で構成されたチームで、5月に開催されたS耐富士24時間レースで見事初出場で完走を果たしました。
それから約1か月半、今度はもてぎに集結し、7時間耐久レースを戦います。

参戦マシンはS耐の時と同じ「HCM☆内野製作所☆FL5DL」、ベース車両は現行のFL5型シビック タイプR。クラスは、Class 8。
今回は「HCM☆内野製作所☆DL・FIT」との2台体制で、このGK5型FITは去年に続いて２年連続でのJOY耐に参戦となります。　クラスはFIT1.5チャレンジ。

シビックのドライバーはS耐の時と同様、全員がN-ONEオーナーズカップ参戦ドライバーです。
今後のスーパー耐久参戦へ向けてのテストとトレーニングが主な目的なので、コースアウトや接触などに注意し、レギュレーション違反も無いように、順位は気にせず最後まで走り切ることを目指します！　

FITのドライバーも全員がN-ONEオーナーズカップ参戦ドライバー。

午前9時ちょうどに、7時間耐久レースがスタート。
この日は、梅雨の中休みで真夏並みの猛暑とも戦いながら、16時のゴールを目指します。

レギュレーションで、1回の給油量は25Lに制限されているので、燃費走行しつつ、順位争いをしなくてはならず、走行にはかなり気を遣います。

その上、気温は37度。　耐火スーツとヘルメットを着用し、エアコンのない車内でのドライビングは本当に大変。熱中症との闘いも。

給油はパドック裏の給油所で行います。
給油エリア入り口からエンジンを切り、チームスタッフが手押し車両を移動させて給油を行います。
給油回数が多ければ多いほどタイムロスが嵩みむため、燃費が成績にかなり影響します。

フィットなどに比べラップタイムが速くても燃費の厳しいFL5では、タイムロスがやはり大きかった…。
結果はクラス3位ですが、総合ではかなり後ろの方でした。
しかしながら、ノートラブルで完走できたことは、今後のS耐参戦に向けてポジティブな結果です！

2台並んでのチェッカーは嬉しいですね！

初めてのJoy耐は、暑すぎて大変でしたが、いい経験になりました。
また今後の耐久レースに活かせればと思います。
参加された皆様、お疲れ様でした！
RIP/RK DESIGN広報の原でした。