ブログ｜RK Design Mclaren

10/26(土)・27(日)にENEOS スーパー耐久シリーズ2024 Empowered by BRIDGESTONE 第6戦 が岡山国際サーキットで開催されました。　このレースに弊社代表の土肥がHCM UCHINO RACINGチームのBドライバーとして参戦いたしました。

参戦マシン名は「HCM 内野製作所 FL5」、ベース車両は現行のFL5型シビック タイプR。
HCM Uchino Racingとしての目標は、「ノーミス・ノートラブル・ノーペナルティで完走！」
コースアウトや接触などに注意して、レギュレーション違反も無いように、順位は気にせず最後まで走り切ることを目指します！
26日はS耐の予選日ですが、この日はN-ONEオーナーズカップレースの予選と決勝も開催されます。

朝からN-ONEの予選、昼には決勝レースがあり、それからS耐の予選というタイトなスケジュール。過去のブログで紹介させていただきましたが、HCM UCHINO RACINGはN-ONEレーサーが結集したチーム。
FL5のドライバー岩間さん、土肥はダブルヘッダー。　また、チームスタッフの数名はN-ONEでレースを戦った後はS耐のピットクルーとしての任務もあり、大忙し。

N-ONEの決勝レースを４位で終えた岩間選手が、Aドライバー予選に挑みます。

岩間選手の後、Bドライバーの土肥の予選開始です。

ピットアウト後、慎重にタイヤをウォームアップしていた土肥でしたが、痛恨のクラッシュ。　
怪我はありませんでしたが、マシンはフロント周りが破損してしまいました。
損傷個所多数ですが、幸いフレームにはダメージがなく、翌日の決勝で走行できるようチーム全員で修復作業に取り掛かりました。

傷跡は痛々しいですが、メカニックの懸命の作業で決勝ギリギリのタイミングで復旧できました。

最後尾ながら、無事にスターティンググリッドへ。　
スタートドライバーは、写真中央の岩間選手。　第2スティントが左の阿久津選手。
アンカーが土肥というドライバー順です。

1時30分にローリングスタートで3時間の耐久レースがスタート！
マシンは走行できるようになったものの、テスト走行無しのぶっつけ本番なので緊張感が高まります。

ダメージの影響もあり、ペースがなかなか上がりませんが、とにかく完走を目指します。

スタートして約20分。　水温が高くなり、岩間選手が緊急ピットイン。
応急処置を施し、コースに戻りました。

岩間選手を送り出した後、壊れて外していたラジエータファンを取り付けるため、修理にかかります。

ドライバー交代のタイミングで修理したラジエータファンを取り付けます。
約30分のピットインとなりましたが、取付完了して第2スティントの阿久津選手に託します。

水温計を気にしながら、自分たちのペースで確実に周回を重ねていきます。

2回目のピットインから約45分が経ったところで、最終スティントを受け持つ土肥に交代。

16時30分に3時間のレースが終了。　なんとかチェッカーを受けることができました。
長時間のピット作業を強いられ、周回数不足により完走扱いとはなりませんでしたが、最後まで諦めず走り切れたことが何よりでした。
応援していただきました皆様、チーム関係者の皆様、大変ありがとうございます！お疲れ様でした！
RIP/RK DESIGN広報の原でした。

RIP/RK DESIGN広報の原です。
先日の3連休の最終日、10月14日に鈴鹿サーキットで開催された欧州車限定のアマチュア・レースイベント、ETCC（European Touring Car Challenge）の110耐久レースにRIPのお客様15名、計５チームが参戦しました。
このETCC110分レースは、それぞれの愛車でゼッケンとトランスポンダー（タイム計測器）をバトンとしてリレーするというスタイル。　車両のスペックやドライバーの力量により、ゲーム的なハンディキャップが設けられ、速いクルマを集めて参加すれば勝てるという訳にはいかない、楽しくも難しいレースです。

今回は代表の土肥とメカニックの2名がお客様のサポートをさせていただきます。
６時過ぎに鈴鹿に到着したら、すぐに車両の準備です。
ピットではメカニックがゼッケンを貼ったり、タイヤの空気圧をチャックするなど、準備をします。
ゼッケンはバトン代わりになるため、簡単に移動できるようクリアファイルなどで固定しています。

７時20分よりドライバーズ・ミーティング、９時より慣熟走行があり、その後にスタート。
なかなかタイトなスケジュールなので、事前の準備も成績に影響します。

主催者の決めたハンディキャップに従い、タイム差つけてピットから1台ずつスタートします。
RIPチームのスタート順は、33チーム中「No.221」が6番、「No.228」が16番、「No.213」が19番、「No.226」が21番、「No.230」が23番スタートです。
「No.230」号車がスタートする頃には、6番スタートの「No.221」号車はすでに１周目を終了しています。

ドライバー交代時のハンディキャップもあり、「走り終わったドライバーがメロンパンを食べる！」というもの。　食べ終わらないと、次走車のエンジンを始動できません。
また、ハンデは車両のスペック、ドライバーの実績により大きくなり、速いクルマを揃えたチームほど多くのメロンパンを食べなくてはなりません。　速いだけでは勝てないルールで、初心者からベテランまで、皆が楽しめる耐久レースとなっています。

アルファロメオ４Cと124スパイダー2台の「No.213」チーム。

今年初出場の124スパイダー3台＋メガーヌ4RSの「No.221」チーム。

同じく124スパイダー3台の「No.230」チーム。

初出場のAMG A45とGOLF GTIの「No.228」チーム。

こちらも初出場。　アバルト595の2台で挑戦する「No.226」チーム。
一人あたり10周で交代、25分交代、40分交代など各チームそれぞれの作戦で順調にラップを重ねます。

30分を過ぎたあたりから、ドライバー交代をするチームが増えてきます。
クルマから降りたら、喉がカラカラの状態で、メロンパンを頬張ります。

飲み物と一緒に流し込みますが、なかなか食べきれなくて大変です！
他のチームの皆さんも、走行後すぐのメロンパンに大苦戦！
一般的な耐久レースでは見れない光景です。

ドライバーがメロンパンと格闘している間にサポートメンバーは、ゼッケンやトランスポンダーを次走者の車両に取り付けます。
メロンパンを食べ終えてから、エンジン始動。　第２ドライバーがピットから出ていきます。
５チームを３名のサポートスタッフで対応しているため、ピットインのタイミングが重ならないよう作戦を立てていましたが、想定外のピットインでタイミングが重なった時は、かなりバタバタしました(笑)。

このあとのリレーも順調にこなし、５チームとも大きなトラブルなく無事ゴール！

今回は、「No.213」チームがクラス3位入賞となりました。
このレースは、それぞれの愛車で出場でき、ゼッケン・リレーのチームワーク、ハンディ消化の速さなど、クルマの性能やドライバーの技量だけでなく、チームの総合力を試される楽しい耐久レースです。
走行会経験のあるドライバーが草レースにステップアップするのに、ちょうどいいイベントかと思われます。　走行会仲間でチームを結成して参加してみてはいかがでしょうか。
今回もお客様と一緒にレースを楽しませていただきました！
ドライバーの皆様、関係者の皆様、主催者の皆様、お疲れ様でした！
参加に当たってのご相談、車両メンテナンスのご依頼など、お気軽にRIPへお問合せ下さい！
楽しくサーキットを走りましょう！