日別アーカイブ: 2021年10月7日

10月2日に鈴鹿サーキットで開催されたマクラーレン・トラックデイ2021で初お披露目をしたRK DESIGNマクラーレン570S。

ここで、少しメイキングの模様をお伝えします。

上段：　600LT用のパーツをベースに、リアウイング、カーボンボンネット、フロントサイドリップスポイラーを含むS-DUCT、カナードを３Dプリンターで570S用の試作品を製作。 夏の鈴鹿サーキットでテストを繰り返しました。

下段：　マクラーレン・トラックデイ2021に合わせて、最終仕様のパーツを塗装、取付。　レーシングストライプの施工を行いました。

9月中旬からボンネットの足付け作業にかかり、サフ(下地処理剤)を塗った後、ボディ同色の白を塗ります。

カーボンのリアウイングには、クリアを塗ります。

フロントサイドアンダースポイラーはテスト時は３Dプリンター製の試作品でしたが、カーボン製の製品が間に合い、仮合わせをします。

サフを塗った後、ガンメタに塗ります。

各パーツの塗装が終わり、続いてレーシングストライプの施工です。
マスキングテープで慎重に位置を決め、ライン取りをしていきます。

あとは決めたラインの通り、カッティングシートをカットして貼り込んでいきます。

並行して、各パーツを組付けていきます。

フロントのグリップ不足を解消すべく、フロントサイドアンダースポイラー左右各50ｍｍワイドに。
ダウンフォースが増え、回頭性が良くなり、コーナリングスピード高くなりました。

テストを重ねた結果、カナードは幅広になり、受ける風量も増加。　強度アップと整流効果を狙い、２枚の羽の外側を繋げる翼端板形状の柱を持つデザインが最終版として採用されました。　3Dプリンターを活用することで、このような複雑な形状のカナードを製作することが可能となっています。

ルックス的にもワイドカナードとのバランスが良くなり、迫力も増しました。

ボンネット、フロントアンダースポイラーを含むS-DUCTは600LTと共通となり、フロントからは570Sと600LTの区別が難しくなりました…。

後方排気の570Sのリアウイングは、ルーフを通った空気を受け止めるため、高い位置にマウントされたGTウイングスタイルに。

次の写真では600LTと570Sのリアウイングの高さの違いがよく分かります。

RIPでは、RK DESIGN McLarenとして600LTをはじめ、570S、720Sのエアロパーツの開発・販売しております。
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